馬力規制レイクやエレキ戦で毎年必ず出番のあるステーサー400SF。

３年前はボートカバーを新調し、トレーラーの配線の引き直し。

一昨年はトレーラーのアクスルシャフト＆リーフスプリングの全換装。

黒田健史の「いろはにほへと」

2023.03.06

ボートトレーラーのアクスルシャフト交換

https://kenshikuroda.com/boat_gyotanno_iroha/16558

今年のTOP50シリーズの初戦七色ダム(馬力制限)と第二戦小野湖(エレキ限定)はアルミボートでの参戦で、私の場合はいつも通り長年の相棒であるステーサー400SFで参加となります。 昨年の弥栄ダムでも活躍してくれたステーサー400SF。今週の前半4日間でとにかくこいつを奈良＆山口でストレス無く使える様に仕上げる予定なのですが、昨年から気付いていましたがボート本体よりもトレーラーが満身創痍状態なので、手始めに初日の今日はトレーラーを修理していきました。と言っても車検が昨秋で切れていたので自賠責入って仮ナンバーを借りる...

昨年はエンジンの載せ替え。

黒田健史の「いろはにほへと」

2024.01.28

ステーサー400SF船外機載せ替え

https://kenshikuroda.com/boat_gyotanno_iroha/27788

SNSでは毎日、日々の出来事を載せておりますが、ブログではちょっと溜めてまとめ書きみたいな感じで運用しております。毎年、このショー時期は空いた時間に確定申告やシーズンインに向けた各種準備を進めているんですが、毎年必ずと言っていいほどやってくる車検(車というよりも毎年車検のトレーラー)や各種免許更新、そして保険なんかの申請。そして週末はショーや新製品告知に。と日数が過ぎ去っていきます。 毎年、馬力規制フィールドとエレキフィールドで活躍する私のステーサー400SF。そんな中、昨年トレーラーをフルメンテナンス...

何でそんな手を掛けるの？と思うかもしれませんが、上記したように国内トーナメントトレイルではこのサイズのボートの出番が多く、都度借りたりするプロも少なくありませんが、個人的にはストレスなく一年を過ごす為にはある程度このボートを自分用に仕上げるのは必要不可だと思っています。

とはいえ、直近3年間で色々手を加えたのであと残す大物は『デッキ』くらいでした。
今まで何度も作り直したし、この数年間でも各パーツごとに作り直したりはしているので(このブログでもたぶん都度何回も書いているはず)、今回も自分で全部フルレストアで作り直そうかなと年末くらいから考えていたのですが、SDGマリンの新春イベントで界隈の有名人である峰さんに久々にお会いして、たぶんデッキ作らせたら日本一マニアックな方なのでワガママを言ってお願いすることに。

峰さん作のデッキは過去にトーナメンター仲間が使っているのを見ることや、乗させて頂くことがあって『お金払って作ってもらうならこの人にお願いしたい』と思っていたのでナイスタイミングでした。

本日、完成品を浜松に連れて帰ってきました。

私の試合があるので約1ヶ月半で見事に仕上げてくれたのですが、何度も仕様の打合せや相談にも乗ってくれて完全に私が使いやすい仕様に。

全てのパーツを非木材で仕上げて貰いました。

峰さんにお願いした最大の理由はこの『木材0で仕上げてくれる』から。
アルミボートデッキは基本純正デッキも自分で自作するにしても木材合板がベースです。
合板は安価だし、それなりに強いし、加工もしやすいんですが、重たく、水を吸収するのと、なによりも『いつかは腐る』のが最大の難点でした。
どれだけ綺麗に作っても、どれだけ乾かしても、だいたい５年くらいが寿命。だからこそこれまでに何度も自分で作り直してきた訳です。

デッキ面はもちろん、底上げのアングル材なんかも木材は不使用。

今回、ちょっと特殊な樹脂板を使って貰うことで、軽くて、濡れなくて、腐らないデッキとしてステーサー400SFは生まれ変わりました。

ライブウェルの蓋も新品に換装して貰いました。割れやすい蓋は最初からカーボン板で補強。

ハイデッキ分の底上げを有効利用する為に今まで無かったストレージも増設。

今まで荷物を船底に置くしかなかったストレージもアングル組んで貰ってカゴやBOXが入るように仕上げて貰いました。

峰さん謹製。

今日、引き取りの際に峰さんから『渡したくない（笑）』と言われるくらい最高の使い勝手に仕上げて貰いました。
間違いなく日本で一番完成度の高いステーサー400SFに仕上がったと思います。
峰さん本当にありがとうございました。

本人曰く『もう2度とやりたくない』ってくらい手間を掛けて頂きましたが（笑）、メチャクチャお願いすればやってくれる(かもしれない)ような気がします。
色々相談しながら仕上げてくれたので『黒田と同じ仕様にして！』と言ってくれれば仕上げてくれる(かもしれない)と思います。

後は明日、私がエレキや魚探システムをアップデートするだけです。

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日本で初めてインパルスリチウムで船検取得した私の愛艇チャージャー210エリート。

使用回数という意味では、ガイドさんのように毎日バスボート運用される方の方が多いかと思いますが、使用期間という意味では私のものが国内だと最も長期間になります。
私の使用回数でいくと、12Vが最多で400回ほど、36Vがその約半数の200回ほど、24Vで150回ほどです。(インパルスリチウムのアプリではこういった充電回数も確認出来ます)
12Vは魚探に使うことが多くほぼ毎日充電なので使用回数が多く、36Vは2日に一回で十分なのでちょうどその半分くらい、24Vはアルミボートのエレキ用で使ったりバスボートのサブバッテリー(ガーミン製品であれば魚探、エレキともに24Vで稼働可能)として運用しているので回数が最も少なくなります。
これに加えて16V(60A)も他バッテリーより小型(＆安価)で手放せず、エレキレイクやレンタルボートフィールドの魚探用として重宝しています。

TOP50初戦のプリプラでは12V-120Aと24V-60Aを持ち込みました。

先週まで行っていたTOP50初戦(愛媛県野村ダム)のプリプラではボートを四国の知人にお借りしたので、取り付けられているウルトレックス80lb(24V)とコンソール魚探がローランス(ローランス魚探は14Vまで対応)だったので、24V-60A(エレキ用)と12V-120Aを持ち込みました。

エレキ用バッテリーは2日使って1/3しか減ってない（笑）インパルスリチウムはこういったアプリ使用に必要な電波法の技適取得済みです。

野村ダムがそこまで広くないことと、船が軽くて小さい(お借りしたのはジャビル430)こともあり、2日間練習してエレキ用バッテリーの残量は6割超。
正直、5日くらいイケそうでしたが、3日目で50%になったくらいでチャージしました。
なので6日半のプリプラクティスで行ったバッテリー充電はエレキ用24Vは一回のみでした。

さて、インパルスリチウムは約3年前の発売からラインナップも少し増えているのでちょっとだけおさらいをしておきます。

インパルスリチウムもここ数年でラインナップが増えました。

2022年3月発売
12V-100A
12V-120A
24V-60A
36V-40A
初期ラインナップのこの4機種は全て同サイズで、俗にいうボイジャーバッテリーのMF31と同サイズです。

2022年5月追加
16V-60A
これはガーミンスペシャルといっても過言ではモデル。12Vよりも高電圧で魚探機能を確保しつつ、小型で安価な為レンタルボートや小型アルミで凄く重宝します。

2023年5月追加
36V-60A
36Vの大容量モデル。船外機艇であれば36V-40Aで足りなくなることはまず無いけど、レンタルボートレイクで移動がエレキに限られていて踏みまくる人用。

2024年5月追加
16V-80A
初年度に発売された12V〜36VのMF31規格の16Vモデル。
最近の私のバスボート魚探用バッテリーはもっぱらコレ。

と、全部で7機種のラインナップになっています。

改めて私が使い始めて3年経ったこのタイミングで何故インパルスリチウムのご紹介をするかというと、インパルスリチウムは3年保証だから。
ただ結局、私は保証を一切使わずに3年が経過しました。

工業製品である以上、全く不具合の可能性が無いとはもちろん言いません。これは別にバッテリーに限らず、船用品に限らず、ロッドやリールだって、皆さんがお使いの家電品やスマホPCでも全てそうです。工業製品である以上ゼロには出来ません。
ただ私は不具合なく3年経過していることと、万一何か不具合が発生した場合、インパルスリチウムの場合は代替え品を『即日発送』されています。
じゃなければ私たちも信頼して使えないですからね。

『トラブルが少ないこと』と『トラブル発生時に即時対応すること』が今のバッテリー事情的には両翼で最重要だと私は思っています。

まだまだ鉛バッテリー運用の方も多いと思います。
宜しければ今シーズン導入をご検討下さい。

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まず朝一はオープン8時半キッカリに保険屋さんで自賠責保険に加入。

思えばトレーラーのユーザー車検って何回目なんでしょうか（笑）
牽引を始めたのが19歳の時だったはずなので、この20年近くでたぶん40〜50回ほど行っているはず。
昔は分からないことも多くて、1日かけて一台でも不安でしたが、今となっては午前午後で一台づつやってしまう作戦です。

車検場のこの雰囲気だけは昔と変わらず（笑）

ボートオーナーさんは同意頂けると思うんですが、釣具の中でもボートって別格に大変です。
更にトレーラブルとなるとトレーラーも牽引車もあるから2倍大変。
高いのももちろんですが、検査や登録があること、名義物であること、もしトラブルが発生したら最悪命に関わることを考えると他の釣具とは比べ物になりません。

午前中に無事、ステーサー400用トレーラーが終了。

手慣れたもんなので検査場に居るのは30分から長くて1時間なんですが、駐艇場所から往復1時間と、何よりボートを降ろさないと車検を受けられないのでマリーナでリフトの上げ下げの方が時間を喰います。
概ね移動、載せ降ろし、検査を含めて一台3時間ほど。

午後にチャージャー210用も完了！

丸一日掛かったけど無事にW車検終了です。
これでシーズン中、釣りにだけ集中できます！
ちなみに毎年車検なので、この作業は毎年です（汗）

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毎年、このショー時期は空いた時間に確定申告やシーズンインに向けた各種準備を進めているんですが、毎年必ずと言っていいほどやってくる車検(車というよりも毎年車検のトレーラー)や各種免許更新、そして保険なんかの申請。
そして週末はショーや新製品告知に。と日数が過ぎ去っていきます。

毎年、馬力規制フィールドとエレキフィールドで活躍する私のステーサー400SF。

そんな中、昨年トレーラーをフルメンテナンスしたステーサー400SFの船外機を載せ替えました。

黒田健史の「いろはにほへと」

2023.03.06

ボートトレーラーのアクスルシャフト交換

https://kenshikuroda.com/boat_gyotanno_iroha/16558

今年のTOP50シリーズの初戦七色ダム(馬力制限)と第二戦小野湖(エレキ限定)はアルミボートでの参戦で、私の場合はいつも通り長年の相棒であるステーサー400SFで参加となります。 昨年の弥栄ダムでも活躍してくれたステーサー400SF。今週の前半4日間でとにかくこいつを奈良＆山口でストレス無く使える様に仕上げる予定なのですが、昨年から気付いていましたがボート本体よりもトレーラーが満身創痍状態なので、手始めに初日の今日はトレーラーを修理していきました。と言っても車検が昨秋で切れていたので自賠責入って仮ナンバーを借りる...

昨年こんな感じにトレーラーはかなり手を入れたんですが、今年は船外機の載せ替え（笑）
来年はなにやろーっかな（笑）

今回はホンダマリン社のBF40にしました。

正直、今の低馬力船外機ってかなり高くなっていて、一昔前は1馬力1万円なんて言われていましたが、今は普通に1馬力2万円です。計算しやすい。
そんな中で、昨年浜名湖オープントーナメントのタイトルスポンサーであったホンダマリンさんから年間優勝で15馬力船外機を頂いたりもしたのと、私が浜名湖のソルトボートを置いているボートクラブカナルさんにもご配慮を頂き、今回はホンダマリン社のBF40に載せ替えをしました。

昨年、浜名湖オープントーナメントの年間優勝でBF15を頂いたので今回はそのお兄ちゃんに載せ替え。

ホンダマリンのメカニックさんに色々と教えて頂きながら(たぶんこれで多少の故障なら自分でイケる)、取り付け完了です。

新品船外機綺麗だなぁ。

15年前にステーサーを買った時はこんな長く乗ることになるとは思ってもいなかったけど、今では最も付き合いの長い愛艇です。

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せっかく買ったのであれば最新の状態、最高の状態で使いたいですよね。

今回はよりアップデートがテクニカルなフォース(エレキ)を例にしたいと思います。

さてガーミンデバイスには2通りのアップデート方法があります。
１.SDカードを用いてのアップデート
２.アクティブキャプテン(スマホアプリ)を用いてのアップデート
です。
魚探(GPSMAPもエコマップも)はどちらでもアップデート可能ですが、フォースに関しては２でしかアップデート出来ません。フォースにはSDカードスロットが無いですからね。

スマホアプリ、アクティブキャプテンは絶対入れておいて損はないアプリです。

今回はフォースのアップデートなので必然的に『２.アクティブキャプテンを用いてのアップデート』となります。アクティブキャプテンを用いた場合は魚探もほとんど同様のやり方です。
準備するものは、
・アクティブキャプテンの入ったスマホ
・エレキ本体
・エレキリモコン
・エレキフットペダル
の4点。
当たり前ですがエレキは通電した状態(電源ON)でないといけません。

このリモコンが最重要です。

まず序盤はリモコンでの操作が中心です。

メニュー

セッティングを選択

トローリングモーターを選択

Wi-Fiを選択

モードを選択

アクティブキャプテンを選択

すると『ネーム』が出てきます。

これが私のフォースの名前です。

そのままパスワードを設定します。パスワードの注意点は『8桁』であること。加えて大文字小文字の区別もあるのでご注意下さい。

私の場合は面倒なのでいつも数字だけのパスワードにします。大文字小文字の間違いリスクを減らすのと、リモコンでのパスワード設定が選択式なので『KURODA◯◯◯◯』とかにすると凄く面倒だから。

次にアクティブキャプテンの入っているスマホやタブレットのWi-Fi接続欄で先程のフォースの名前を探します。

これですね！

もちろんパスワードは先程自分で入力したものを入れてください。

接続完了。自宅やホテルでWi-Fiに繋ぐのと全く同じです。

ちなみに今回はフォースでやっていますが、ここまでは魚探本体も全く同じです。
魚探やエレキ本体の名前とパスワードを合わせてアクティブキャプテンが入ったスマホと接続するだけ。

さてここでアクティブキャプテン(スマホアプリ)を開きます。

開いたらフォースに接続されていることが表示されます。魚探なら魚探名が出ます。

接続しているものをマイ海洋デバイスとして登録します。

すると勝手にアップロードを開始します。

ガーミンはアプリも魚探やエレキも頭が良いので、接続すると勝手に『今現在アップデートできるものがあるか』を判断して、あれば自動でアップデートデータのダウンロードを開始してくれます。
つまりアップデート情報の存在を知らなくても、定期的にアクティブキャプテンと繋ぐだけで勝手に判断してやってくれます。
エレキは繋ぐことなかなかないけど(リモコン触らなきゃなのでなかなか使わない)、魚探なら本体だけで完結するので定期的に繋いで損はないです。

こんな感じアップデートのパーセンテージが増えていきます。

一つ注意点はアクティブキャプテンを使ってのアップデートは『アプリ→スマホ→フォース(魚探)』になるということ。
つまりまずは自分のスマホ内(のアクティブキャプテン)に一回アップデートデータを落として、その落としたデータを今度はフォースや魚探にインストールします。
つまりデータ転送を2回するということです。
『アクティブキャプテンでアップデート出来ないんですけど』という人のほとんどがこのスマホにデータがインストールされた時点でアップデート完了と思っていてアップデートが完了していません。

転送100%終了していますが、これはまだスマホに100%転送が終わっただけです。

フォースの場合はアクティブキャプテンにアップデートデータがダウンロードされたらフォース本体の電源を入れ直します(一回落として、再度入れる)。
魚探の場合は『アップデートの為に再起動させますか？』みたいなのが表示されます。
つまりアクティブキャプテンに入ったアップデートデータをフォースや魚探にダウンロードする為には『再起動』が必要。
で、フォースはそれを手動で行う必要がある。

電源ボタンを長押しでシャットダウン。落ちたら再度長押しで再起動。

そうするとこんな表示がアクティブキャプテンに出ます。

OKするとフォースのインジケーターがグルグルします。

リモコンも歯車がグルグル回ります。

終わるといつもの画面に戻ります。[/caption]

念のため確認すると最新のver4.40にアップデート完了しています。

魚探も同様に終わるといつもの画面に戻っています。
もちろん最新の機能やアップデートが施されています。
ちなみにフォースのアップデートは手際良くやって20分くらい(ダウンロードに時間かかる)、不慣れだと小一時間かかるので『釣りの途中に』とかはオススメしません。(もちろんアップデート中は使えません)
事前にやっておくのがベターです。

冒頭で書いたように魚探はアクティブキャプテンでのアップデートの他にSDカードでも可能です(事前にSDカードにアップデートデータをPCで落としておいてカードスロットに刺すだけ)。
魚探の場合は私はこちらをオススメしていて(私自身もそう)、理由としては単純にその方がダウンロードが早いからです。
フォースはアクティブキャプテンからしかアップデート出来ないので仕方ありませんが、私だと魚探の場合は5枚＋ライブスコープブラックボックス3台の計8端末をアップデートする必要があります（汗）
物凄い時間がかかるのでSDでやった方がはるかに早い。
逆にモニター1枚＋ブラックボックス1台くらいならアクティブキャプテンからでも十分です。電波さえあればスマホ一台で出来るのはメリットです。

あと最大の注意点はアップデート中に電源が落ちないようにすること！
バッテリーが残り少ないとか、接触不良とかで絶対やらない方が良いです。
実際に私は過去に一回ミスってアップデート中にブレーカーを落としたことがあって完全に魚探がバグりました（汗）
これだけは本当にご注意下さい。

何度もになりますが高い買い物だけにアップデートは必須だし、買ったままの状態ではフルに機能を使えてない。
分からなければ購入先が正規ガーミンディーラーであれば詳しく教えてくれるはずです。

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今週やりたいところまで無事終了！

私に頂くボート関連の相談や質問は様々ありますが、その中でも数が多いのが魚探システム(特にライブスコープを中心とした)とそれに付随するバッテリーについてです。
もちろんそれは私がガーミン魚探や、バッテリー(インパルスリチウム＆オプティマバッテリー)メーカーさんと契約させて頂いているからもありまして。
逆にボートの特性に関しては、長年のバスボートオーナーさんの場合『次何に乗るか』は悩んでいても『どう違うか』は把握している方が多く、相談というよりも雑談くらいになります。

私の七色ダム＆小野湖戦の魚探セッティング。

当然最も多いのが『ガーミン魚探』についてのご質問なんですが、本来型落ちモデルにも関わらず近年ジワジワと人気が出てきている機種があります。
それがGPSMAPシリーズの1022(10インチ)と1222(12インチ)という2機種。
この2機種は兄弟で10インチと12インチの違いなだけです。

右側にジョグと呼ばれるダイヤルやボタンが付いているモデル。

このGPSMAP1022＆1222がリリースされたのは確か2017年のはずで、既に6年も前のモデルです。
当然、その間に事実上のモデルチェンジがされていて、現行はGPSMAP1223(12インチモデル)となっています。10インチモデルは現行には非ラインナップ。

ただ未だにこの2機種を使っているプロアングラーは日米合わせてかなり多く、そして廃盤にはなっていない為、今でもかなりのセールスを誇っています。
ライブスコープが出るかなり前に出たこの機種が何故今でも人気なのか。

左が現行のGPSMAP1223(XSV)、右が今回の主役のGPSMAP1222(XSV)。画面サイズは同じ12インチ。

このGPSMAP1022＆1222がその他のガーミン魚探と違う点は『非タッチパネルモデル』だということ。つまりタッチパネルではありません。
言うなれば携帯電話でいうところのガラケーで、他は全てスマホになってしまった中で唯一のガラケーということになります。

『とは言っても使えなくはないってだけで、良くはないんでしょ？』と思われがちですが、非タッチパネルでの重大なメリットがいくつかあります。

まず一つ目は『単純に安い』ということ。
GPSMAP1022(10インチ)は20万円台半ば、GPSMAP1222は40万円ほど。
最早これが高いのか安いのか分からないのが今の魚探事情ですが、これは同じGPSMAPを例にとると10インチモデルは現行の9インチ(GPSMAP923)よりかなり安いし、12インチモデルは多くのプロが使うフラッグシップ機の12インチ(GPSMAP8412)の半分以下の値段。
今現在、12インチ魚探で90万円台後半の他社魚探もある中で40万円で買えるこの魚探のコスパは計り知れません。

そして二つ目は『使えない機能がほとんどない』ということ。
いくら安くても『既に使えない機能』があるようでは意味がありません。
このGPSMAP1022＆1222に関しては現状、バスフィッシングにおける必要な機能が使用可能です。
たぶん皆さんが気になるのはライブスコープ(LVS32)やライブスコーププラス(LVS34)が使えるかということ。もちろん使えます。
これはガーミン魚探の凄いところで、先程書いたようにこの2機種がリリースされたのは2017年で、ライブスコーププラスがリリースされたのは2022年なので6年くらい前の魚探でバージョンアップをするだけで最新の機能が使えます。

同じSDGマリンチームのキムケンさんは今期『あえて』GPSMAP1222XSVを2台フロントに載せています。その理由が三つ目＆四つ目。SDGマリンより画像借用。

そして三つ目。それは『消費電力が少ない』ということ。
これはむしろここ数年で生まれたメリットでもあります。
というのも近年、魚探の大型化、高性能化(ライブソナー)によりボートの消費電力が激増しています。
大容量バッテリーや、リチウム化することで解決はできるんですがそれにも限度があるのと、何より容量を増やせば当然『充電に時間が掛かる(終わらない)』というトラブルが付きまといます。
コレは拠点場所がコロコロ変わるトレイルプロにはかなりの不安要素。
消費電力を抑えられるなら抑えた方が良いに決まっています。
単純なメーカー公称値でなく、私が長年使ってみてGPSMAP1222はタッチモデル12インチの約2/3程の消費電力で、もし2台取り付けたなら10インチ1枚分くらいの消費電力差が生じます。
単純にボートに乗せられるバッテリー数、サイズに制限がある人ほどこの恩恵は大きいです。

そして最後の四つ目は『本体が軽い』ということ。
タッチパネル機能がない為、GPSMAP1022＆1222は重量が軽く、タッチパネルモデルの同サイズに比べると2割強ほど(500gくらい)軽く出来ています。
2台載せたら1キロくらい軽い。
コンソール(運転席)なら大差はありませんが、一番大きく上下動して負荷の大きなフロント魚探では船へのダメージや操船時の心配などを考えるとかなりの差があります。
特に近年は当たり前のようにフロントに2台、3台と魚探を取り付けていますが、架台(魚探を支える台座)がその重さ、大きさに耐えられるものばかりではなく、ボートや架台によっては『取り付けられたけと、使い物にならない』なんてトラブルもあります。
それを大型の12インチのまま軽量化出来るのはかなりのメリットです。

私のはこの4年間、バス＆ソルトで酷使され過ぎて外見ズタボロですが、一切故障はなしです。

その他にも非タッチパネルだからこその故障率の少なさや、雨や荒天時に水滴に反応して動きが悪いなんかのトラブルもありません。

ただとはいえ、ポイントを打ったり、地図の移動なんかはタッチパネルモデルが早いのも事実なので一長一短ではありますが、『ライブスコープ専用に』とか『追加の一台に』というのでは非常に需要の高い機種です。

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昨年の弥栄ダムでも活躍してくれたステーサー400SF。

今週の前半4日間でとにかくこいつを奈良＆山口でストレス無く使える様に仕上げる予定なのですが、昨年から気付いていましたがボート本体よりもトレーラーが満身創痍状態なので、手始めに初日の今日はトレーラーを修理していきました。
と言っても車検が昨秋で切れていたので自賠責入って仮ナンバーを借りるところからのスタート（笑）

このボート＆トレーラーが私のところに来たのは2009年。

今日、改めて車検証を見たらこのトレーラーの初年度登録は2002年でした。ちょうど20年前のボート＆トレーラーということになります。
私のところに嫁いできたのが2009年。13年ほど私の相棒として活躍してくれています。
まだ来たばかりの2009年当時はピカピカで、付いている部品も最初からの純正パーツがしっかり使える状態でした。

そこから3年間TOP50シリーズを一緒にトレイルして、並行して浜名湖の海水に漬けられること5年。
ここ4年ほどは七色ダムのような馬力制限のある試合や、エレキ戦で年1、2回活用するくらいでしたが、それでも既に『一生分』くらい使われている愛艇です。

私の手に渡ってから13年。過去にこのトレーラーで交換したのは・・・

リーフスプリング2回
配線引き直し2回
ハブベアリング交換1回
タイヤ3回

でした。もちろん自分の手作業です。
ただ、正直もう満身創痍なこのトレーラーは買い直した方が早いのも事実で色々考えてもいましたが、2年前からちょくちょく大物パーツを交換していたので貧乏性発動で今回遂に人生初のアクスルシャフト(タイヤを支えている横の棒ね)交換をしました。

ちなみに2021年9月の最終戦前に2度目の配線引き直し(＆ランプを全部LED化)して、2022年5月の第二戦前に2度目のリーフスプリングの交換をしました。
そして2023年3月の今日。初戦に向けてアクスルシャフト(ハブベアリング含)を交換したので、この一年半で『フレーム以外のほぼ全て』を新品交換したことになります（笑）
外見ボロボロだけどギア＆ベアリングを全部新品にした2002年のリールだと思ってください（笑）

昨年、5月に交換したリーフスプリング。

アクスルシャフトは交換パーツの中で最も大物(値段も高い)なんですが、交換する気になったのは昨年5月にリーフスプリングを交換した際に見てはいけないものを見てしまったから。

昨年リーフスプリングを交換した際に気付いたんです。

ま、予想はしていたんですが、リーフスプリングと接する部分のアクスルシャフトがズタボロです。
ズタボロというかもう底面が無いレベル。

スプリングに乗るところのアクスルシャフト（汗）

これリーフスプリングを外さないと見えない箇所なんですが、まぁ実は薄々気付いてはいて『あ、やっぱりね』となりました。
前回リーフスプリングを交換したのは海水に浸け始める前で、何の異常も無かったんですが(画像探したけど2012年頃で流石に見つからず)、一番水捌けが悪い＆金属同士が接触するこの箇所は圧倒的にダメージがデカい。
昨年、5月に弥栄ダム戦に向けた準備でこのリーフスプリングを外したんですが、正直船外機を付けての試合だったら(重たくて負荷が大きい)このトレーラーで向かわなかったと思います。

で、今回はこのアクスルシャフトを交換です。
ちなみに板バネ(リーフスプリング)くらいまでは交換した人普通に居るかもですが、アクスルシャフトを自力で交換したバスプロはほとんど居ないはずです（笑）

これがさっき大穴空いていた箇所の新品（笑）

ちなみにパーツをメーカーから取ろうとしたらまさかのモデルチェンジしているらしく(私のが古過ぎる)、こちらで採寸して設計図書いてワンオフで作って貰いました（笑）

慣れたもんなのでまずはホイール外して。

ここが問題の箇所。リーフスプリングで蓋するとちょっと錆びたのしか見えないから軽視しがち。

外すとあらま。去年より悪化してる(当たり前)。

ちなみに昨年は底面が腐食しているだけでしたが、今年は側面まで歪んでる。
このまま行ってたら危ないレベルだったはず。

劇的ビフォワー＆アフター！

当たり前だけど反対側も似たレベル。

ってことで新品に換装です。

構造さえ分かっていたら1時間くらい。

でアクスルシャフトを交換しながらタイヤが車検ギリギリくらいサイドウォールにヒビ割れがあることに気付く。
仕方ないから近くの軽トラ屋さんで交換。

シャフト折れなくても、タイヤバーストしたら終わりですからね。

新品3000円/本と、中古1500円/本で無駄に悩み（笑）、どうせトレーラーのタイヤなんて山無くなる前にヒビ割れで終わるんだからと自分を納得させて(ただのケチ)、2021年の中古を2本買って交換。チューブも新品に。

無事完了！

ということらで、20年選手だけどフレーム以外の駆動部はこの2年でほとんど新品に換え終わりました。

23歳で全国トレイルを初めて今年で15年になりますが、これまで車＆トレーラーでの立ち往生はゼロです。
もちろん運も良かったんだと思いますが、自分で日頃からチェックしていたのが一番の理由だと思います。
単純にボロボロになるまで使えば良いって意味でもなくて、リールでもトレーラーでも一年で故障するくらいの悪い使い方ってのは必ずあります。
ボロいけどまだいけるのか、それとも交換すべきなのか、これを上手く判断して付き合っていくのがコツだと思います。
後は万一のトラブル時に構造を理解しているのと、誰かにやって貰ってなにも分からないのと、ではトラブルシューティングの早さに雲泥の差が生じるので自分でできることは自分で。がモットーです。

明日からはボート側を弄っていきます。

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ボートはもちろん、近年劇的に進化したボート艤装(特にデジタルデバイス)も合わせた相談会でした。
私はSDGマリン(昭和電機社)からチャージャーボート＆ベクサスボートをサポート頂いていますが、その他に魚探ではガーミン、バッテリーではインパルスリチウムとオプティマバッテリーのサポートを受けており、そういったトータルでのお話をいつもSDGマリンイベントではさせて頂いています。

まずはご来場頂きました皆さま本当にありがとうございました。

帰りはキラッキラにお色直ししたチャージャー210エリートと一緒に。

ボートはもちろん高額ですが、こういった魚探、エレキ、バッテリーも非常に高額です。皆んな私たちにご相談して頂いて熟考して仕様を決めていきます。
先述した通り、私は今現在ボートをSDGマリンから、魚探＆エレキはガーミンから、バッテリはインパルスリチウム(リチウムバッテリー)とオプティマバッテリー(AGMバッテリー)のサポートを頂いています。
『貰えて良いですよね』とか『貰えるから使っているんでしょ』と言われるんですが(これはその他メーカーもそうですが)、少なくとも私の場合は全て元々使っていたメーカーや製品だし、今現在使っているものの中にも購入したものもいくつもあります。

私が2017年に一番最初に買ったガーミンGPSMAP7407XSV。未だに現役です。

例えば2017年に一番最初にガーミン魚探を買った際にはもちろん自腹だし、もちろん定価購入です。
それまで私はホンデックス＆ローランスの組合せで運用していましたが、日本に入ってきて間もないガーミン魚探を知って『これからはガーミンの時代だな』と感じてローランスを降ろして(売って)、ガーミン魚探を買いました。
もちろんいきなり10インチとかは怖くて(それまでのローランスは10＆8インチ)、お試しを含めてフラッグシップの一番小さい画面の7インチモデルを購入しました。
今でもこの20万円を投資するかを数日悩んだのを覚えています。(今ほどガーミン魚探の情報もリセールバリューも無かった)
ライブスコープが出る2年前のお話です。

2019年から私はガーミン製品のサポートを頂いていますが、2018年末には出たばかりのライブスコープを買おうとしたところからサポートの話を頂きました。
Mrガーミンとして有名な佐々プロも、実は最初は自腹でガーミン魚探を買ったところからスタートしています。

昨年買ったGPSMAP8416XSV(16インチ)と一番最初に買った7インチ。

昨年導入した16インチのガーミン魚探も自腹購入です。
もちろん他魚探でサポート品もありますが『貰っているから使う』のではなく『必要なものだから買う』これがベースです。
その中でご協力頂けるものはご提供頂いているだけです。

バッテリーも同じです。

昨年から愛用＆サポート頂いているインパルスリチウム。

例えばAGMバッテリー(鉛バッテリー)のトップシェアを誇るオプティマバッテリーを長年愛用していますが、初めて使ったのはメガバス時代にレンジャーZ20に載せた時でした。今ほどまだオプティマバッテリーもメジャーではなく、もちろん定価で購入です。最初はセルモーター(エンジン用)だけ交換しました。
そこから非常に気に入って2017年に全換装したら、まさかの2018年に『買って頂いたばかりで申し訳ないんですが来期からサポートをしたい』というお話を頂きました。
インパルスリチウムも最初は買おうと話を進めていたら『それならむしろサポートさせて頂けませんか』とお話を頂いた経緯があります。

私はいたって一般的な家庭に産まれて、俗に言われるボンボンとか、親ガチャ当たり組とかではないです。
今まで買ってきた全てが自分で稼いだお金で買っています。
私は知っていますが、ここ数年日本のトップを走り続けている若手数人は皆んな普通の家庭だと思います。
親御さんが試合会場に見にきているのを見たり、挨拶したりしますが本当に一般的な家庭だと思います。

たまに『もうトーナメントは一般人には無理』とか言われたりするんですが、そもそも釣りのプロに誰でもかれでもなれるはずないことくらいすぐ分かります。
個人的にはお金だの、環境だのをあーだこーだ言って『やらない理由探し』を言っている人よりも、自分が今現在やれる範囲内で『限られた時間やお金を何に使うか』を手探りでも必死に探している人の方が同業者として遥かに『怖い競合』です。

これはもちろん釣りに限らず、仕事でも学業でも全部一緒でしょ。

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ボブズマシンジャックプレートとパワーポールのサポートを頂いていました。

それが『Impulse Lithium(インパルスリチウム)』と呼ばれる北米でトップクラスのシェアを誇るマリン用リチウムバッテリー。
有名なパラニューク選手やランディハウエル選手も愛用していることで知られています。

インパルスリチウムが日本に上陸。

ご存知の方もいらっしゃるかもしれませんが、昨シーズンまで私はレンタルボート以外は『フル鉛バッテリー』で運用していました。
もちろんリチウムバッテリーのメリットは分かっていましたが、サポートメーカーの一部から『万一のことを考えて、法令を遵守したボートに乗って下さい』と言われていたのも事実でした。
その為、プロショップオオツカのオリジナルバッテリーであるリチビーを船検の不用なレンタルエレキーフィールドでのみ使用していました。

そんな中、今回インパルスリチウムを搭載することを決めたのはまず『船検取得OK』という点。
既に複数艇が国内登録を済ませております。もちろん全国どこのJCIでも可能。
※詳しい方法は後述します。

現在の私のチャージャー210エリートのリアストレージ。基本インパルスリチウム＋イエロートップで運用。

もう既にインパルスリチウム自体をご存知の方もいるかもしれませんが、一つづつ説明させて頂きます。

まずはサイズ(電圧、容量)から。

◯ラインナップ

まずバッテリーのサイズは5種類です。
重量、値段は以下の通り。

12V120A 14.5kg 200000円税込
12V100A 149000円税込
16V60A 9.9kg 120000円税込
24V60A 14.5kg 169800円税込
36V40A 14.5kg 189000円税込

16V60A以外は全て同一サイズで、何より嬉しいのはバッテリー底面サイズが通常バッテリーのボイジャー27MFと同じ為、バッテリートレーをそのまま使えます。(今までサイズが違って専用トレーが必要なリチウムバッテリーも少なくなかった)

左が16V60A、右は12V、24V、36Vの統一サイズ。

ラインナップの中で異色なのは16V60Aでしょうか。
画像のようにバッテリーサイズもこれだけ少し違います。
ライブスコープをはじめとした、所謂『ライブソナー専用機』で、ライブソナーは12.5Vを切ると鮮明度が落ちるなどの現象が起きるものもあるため高電圧仕様になっています。

今の私が最も手放せないのがこの16V60A。

例えばガーミンならライブスコープ用ブラックボックスだけでなく魚探本体にも使うことが出来ます。

◯保証と船検取得

安くはないものなので保証ってかなり気になると思います。
まずは全バッテリー『3年保証』です。
浸水を除き、3年以内なら無償交換してくれます。たぶん3年保証って国内に無い気がします。

そして大切な船検です。

シリアルが割り振られています。

それぞれのバッテリーにシリアルナンバーが割り振られています。
『このシリアル』と『船舶登録番号』がJCI(小型船舶機構)登録時に紐付けられて船検が完了するのですが(未掲載ですがバッテリーのシリアルと同じ書類があります)、スムーズに登録を行うために船検日が分かれば輸入元であるボブズジャパンから事前にJCIに連絡を入れます。(間違いなく正規品でシリアルは◯◯◯番)
後は自分でやってね〜。とはしないそうです。

◯アプリ

さてこのインパルスリチウムの最大のウリは様々なバッテリーデータをアプリ一つで管理することができる点です。

実際の私の持っているバッテリーのアプリ画面。

まずバッテリーの残量に、今現在の電圧(V)、使用(給電)しているアンペア(A)数に、バッテリーの温度、過去の充電回数、最大容量に、状態(正常かどうか)。
これを全てアプリ一つで見れます。(iOSにAndroid両方あります)

本体のバーコードからDL可能です。

残量が確認出来るのもかなり嬉しいですが(何度も試していますがかなり正確です)、今自分のシステム(特に魚探)がどれくらい電力を消費しているのか分かります。あと何時間使えるかも残量と計算すれば分かる。
また充電回数が分かるので、例えば中古を売り買いする際に『半年前に買った』とか言われても充電回数が300回だったりしたらすぐに嘘って分かります（笑）
友達に1ヶ月貸して何回使ったかも分かる（笑）

こちら25A充電器で充電中。

こちらはライブスコープ1機稼働中。使用の場合はマイナスで表記されます。

今シーズン、私の場合はクランキングやビルジ＆ライブウェルなどのアクセサリーには変わらずオプティマバッテリー・イエロートップを。
エレキ、魚探にはインパルスリチウムを搭載しています。
色々と試して船のバランスなども加味して、これが今の私のベストソリューションとなりました。

12〜36Vまでたぶん私が一番色々な条件下で使っているので、この組み合わせだとどれくらいもつ？的なご質問も頂きましたらお答えさせて頂きます。

トーナメンターや知人の皆さま、お取り扱い頂ける店舗さま、いらっしゃいましたら私でもボブズジャパンでも構いません。
ご連絡頂けましたら幸いです。

もちろん対応チャージャーも全サイズラインナップです。

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メインルアーは昨日紹介したこの二つ。

メインルアーはハドルスイマー3インチのライトキャロと、最終日はボウワーム12インチのネイルワッキーに最後助けらました。

キャロはクイックチェンジシンカーの1.8gがメインウェイト。

クイックチェンジシンカーを使った理由はバレットシンカーよりもコントロールして落としやすいのと(同じウェイトでも結構違う)、ウェイトローテーションが容易な点。
これが普通にキャロをリグるとなるとウェイトチェンジがかなり面倒くさいですからね。

ボウワーム12インチのネイルワッキーは今回0.9g。

立木なんかの水中にあるストラクチャーを狙う場合は基本1.8gを使うことが多いのですが、今回は浅いところのブッシュだったので0.9gに変更してからキャストしました。これまた簡単にウェイトチェンジできるから使い易い。

ボートは昨年同様ステーサー400SF。

私が25歳の時に中古で買ったステーサー400SF。
そこからTOP50シリーズを2年間、浜名湖では約10年弱酷使されてきた愛艇です。
日本でトップクラスに酷使されているステーサーだと思います（笑）

ガーミンフォース50インチにライブスコーププラス(LVS34)とライブスコープ(LVS32)を1機づつ。

メインはもちろんLVS34のライブスコーププラス。
ライブスコープはパースペクティブにして使ったり、後半はフォワードモードでライブスコーププラスと距離を変えたりして使い分けました。

モニターはGPSMAP8416XSVとGPSMAP1223XSVの組み合わせ。

今期から導入した16インチモデルのGPSMAP8416XSV。
これにライブスコーププラスを組み合わせたセットがメイン機でした。

リアエレキはハイガー160lb。

5年前の弥栄ダム戦から私はハイガーエレキをリアに使わせて頂いています。当時は130lbモデルでした。
2017年は使っていたのは私を含めて5人くらいだったと思います。
今年(2022年)は半分くらいが搭載していたと思います。凄い変わりましたよね。

全ての原動力となるバッテリー。今回はインパルスリチウムとオプティマイエロートップを併用。

エレキも魚探もどれだけ高性能でもバッテリーが無ければ動かせません。
まずエレキには今期から使用しているインパルスリチウムを使用。北米でもリチウムプロと並んでシェア率が高く、パラニュークをはじめとしたトップ選手が使っています。日本国内でも船検対応している為、今回は34V40Aをフロントエレキ(ガーミンフォース用)に2台、リアエレキ(ハイガー用)に24V60Aを1台用意しました。これで機動力を確保。
そしてオプティマイエロートップは3台搭載。
1台は魚探モニター用(魚探2台)、もう1台はライブスコープブラックボックス用(こちらも2台)、最後の1台はアクセサリー用(ライブウェルやビルジ)と使い分けました。
エレキ戦のバッテリーはボートのバランスも考えなければいけないのでこのリチウムバッテリー3台、AGM(鉛)バッテリー3台全てをリアに積むのがバランス、容量的にも最適解だったと思っています。

船体以外全てスポンサーメーカーさまの製品です。
『貰えるから使ってんだろ？』と思われるかもしれませんが、実際には高額過ぎるものには購入しているものもいくつかあります。
『貰えるから使う』のではなく、『元々愛用していた物をサポートして貰えるようになった』場合が私の場合はほとんどです。
サポートを受けていなくてもほぼ同じセッティングを組んだと思います。

今回はエレキ戦の為、チャジャーボートはお留守番でしたが変わらずSDG Marineのサポートスタッフの方にはランチングをお願いしたり、万一故障したとしてもトラブルシューティングをお願い出来る心強い状況で試合をこなすことが出来ました。

私は今現在、10社からサポートを受けていますがそのうち釣具メーカは3社のみです。(シマノ、デプス、BKK)
6社はボートやボートデバイスのサポートで、上記したようにサポート以前から愛用していたものばかり。

湖上に出たら自分の力で釣るしかないのですが、実際にはこういったメーカーさまからの手厚いサポートのお陰でストレスなくパフォーマンスを発揮できています。

改めまして、いつも大変お世話になっているサポートメーカーさまありがとうございました！

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